Kema egasining konosamenti va dengiz yuk xati o'rtasidagi farq nima?
Kema egasining konosamenti yuk tashish kompaniyasi tomonidan chiqarilgan okean konosamentiga (Master B/L, shuningdek, bosh veksel, dengiz vekseli, M veksel deb ataladi) ishora qiladi. U to'g'ridan-to'g'ri yuk egasiga berilishi mumkin (ekspeditor hozirda konoramentni bermaydi) yoki ekspeditorga berilishi mumkin. (Bu vaqtda ekspeditor konnosamentni bevosita yuk egasiga yuboradi).
Ekspeditorning konosamenti (House B/L, shuningdek, sub-konosament deb ataladi, H veksel deb ataladi), qat'iy aytganda, kemada ishlamaydigan umumiy tashuvchi bo'lishi kerak (birinchi toifali ekspeditor, Xitoy 2002 yilda tegishli malaka sertifikatini boshlagan va transport vazirligi tomonidan tasdiqlangan bo'lishi kerak). transport vazirligi tomonidan tasdiqlangan va NVOCC (kemada ishlamaydigan umumiy tashuvchi) malakasini olgan ekspeditor tomonidan berilgan konorament. Odatda yukning bevosita egasiga beriladi; ba'zan tengdoshlar konnosamentni qo'llaydilar va to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri yuk egasiga o'z yuk qog'ozini beradi. Hozirgi vaqtda, ayniqsa, Evropa va Qo'shma Shtatlardagi joylarga eksport qilish uchun uy buyurtmalari ko'proq.
Kema egasining konosamenti va okean konosamenti o'rtasidagi asosiy farqlar:
①Konosamentdagi Yuk jo‘natuvchi va qabul qiluvchi ustunlari mazmuni har xil: ekspeditorning konosamentining jo‘natuvchisi haqiqiy eksportchi (to‘g‘ridan-to‘g‘ri yuk egasi) hisoblanadi va qabul qiluvchi qabul qiluvchi odatda akkreditiv qoidalariga muvofiq konsignatsiya qog‘ozining bir xil ustunini to‘ldiradi, odatda buyurtma berish uchun; va M buyrug'i haqiqiy eksportchiga berilganda, yuk jo'natuvchi eksportyorni to'ldiradi va qabul qiluvchi konsignatsiya qog'ozini mazmuniga ko'ra to'ldiradi; Ekspeditorga M buyrug‘i berilganda yuk jo‘natuvchi ekspeditorni, yuk oluvchi esa belgilangan portdagi ekspeditorning agentini to‘ldiradi. odamlar.
② Belgilangan portda buyurtmalarni almashish tartib-qoidalari har xil: M buyurtmasiga ega bo'lsangiz, import konosamentini almashtirish uchun to'g'ridan-to'g'ri belgilangan portdagi yuk tashish agentligiga borishingiz mumkin. Jarayon oddiy va tez, narxi esa nisbatan barqaror va arzon; H buyrug'ining egasi uni almashtirish uchun belgilangan portdagi ekspeditorga borishi kerak. Faqat M buyrug'i bilan siz konosamentni olishingiz va bojxona va olib ketish tartib-qoidalaridan o'tishingiz mumkin. Buyurtmalarni o'zgartirish narxi qimmatroq va qat'iy emas va to'liq belgilangan portdagi ekspeditor tomonidan belgilanadi.
③M veksel, dengiz jo'natmasi sifatida, eng asosiy va haqiqiy mulk huquqi sertifikatidir. Yuk tashish kompaniyasi yukni belgilangan portda M hisob-kitobida ko'rsatilgan qabul qiluvchiga etkazib beradi. Agar eksportyor H buyurtmasini olsa, demak jo‘natilgan tovarni haqiqiy nazorat qilish ekspeditorning qo‘lida bo‘ladi (bu vaqtda M buyurtmani qabul qiluvchisi ekspeditorning belgilangan portining agenti hisoblanadi). Agar ekspeditorlik kompaniyasi bankrot bo'lsa, eksport qiluvchi (import qiluvchi) savdogar) H-hisob-kitobi bilan yuk tashish kompaniyasidan tovarlarni ololmaydi.
④To'liq quti tovarlar uchun M va H buyurtmalari berilishi mumkin, LCL tovarlari uchun esa faqat H buyurtmalari berilishi mumkin. Chunki yuk tashish kompaniyasi yuk egasiga konteynerlarni birlashtirishga yordam bermaydi va yuk egasiga belgilangan portda tovarlarni taqsimlashga yordam bermaydi.
⑤Umumiy ekspeditorlik hujjatining B/L raqami bojxona manifestini boshqarish tizimiga kirmaydi va import deklaratsiyasidagi yuk xati raqamidan farq qiladi; yuk egasining B/L raqamida almashtirish kompaniyasining nomi va aloqa usuli mavjud, ammo aloqa kompaniyasi tashqi agentlar yoki Sinotrans kabi Port yuk tashish kompaniyalari emas.
BL va HBL jarayoni:
①Yuk joʻnatuvchi ekspeditorga toʻliq quti yoki LCL ekanligini koʻrsatgan holda konsignatsiya xatini yuboradi;
②Ekspeditor yuk tashish kompaniyasi bilan joy ajratadi. Kema bortga chiqqandan so'ng, transport kompaniyasi ekspeditorga MBL beradi. MBL jo'natuvchisi jo'nash portidagi ekspeditor, Cnee esa odatda ekspeditorning maqsad portidagi filiali yoki agenti hisoblanadi;
③Ekspeditor yuk jo'natuvchiga HBL imzolaydi, HALning jo'natuvchisi tovarning haqiqiy egasidir va Cnee odatda To Buyurtma akkreditivini bajaradi;
④Tashuvchi yukni kema jo‘nab ketganidan keyin belgilangan portga olib boradi;
⑤ Ekspeditor MBL ni DHL/UPS/TNT va boshqalar orqali belgilangan port filialiga yuboradi (jumladan: Maxsus rasmiylashtirish hujjatlari)
⑥Yuk joʻnatuvchi konnosamentni olgandan soʻng, u vekselni ichki muzokaralar olib boruvchi bankka yetkazib beradi va vekselni taqdim etish muddati ichida ayirboshlashni amalga oshiradi. Agar T/T jo'natuvchi hujjatlarni to'g'ridan-to'g'ri xorijiy mijozlarga yuborsa;
⑦Muzokaralar olib boruvchi bank to'liq hujjatlar to'plami bilan emitent bank bilan valyuta bo'yicha hisob-kitoblarni amalga oshiradi;
⑧Qabul qiluvchi bank-emitentga qaytarib olish to'g'risidagi buyruqni to'laydi;
⑨Maqsad portidagi ekspeditor MBLni yukni olib ketish va bojxona rasmiylashtiruvi uchun buyurtma almashish uchun yuk tashish kompaniyasiga olib boradi;
⑩Yuk oluvchi yukni ekspeditordan olish uchun HBLni oladi.
Ekspeditorning konosamenti va kema egasining konosamenti oʻrtasidagi yuzaki farq: Sarlavhadan uning tashuvchi yoki ekspeditorning konoramenti ekanligini aniqlash mumkin. Katta yuk tashish kompaniyasini bir qarashda ayta olasiz. EISU, PONL, ZIM, YML va boshqalar kabi.
Kema egasining konosamenti va ekspeditorning konosamenti o‘rtasidagi farq asosan quyidagi jihatlarga asoslanadi:
①Agar akkreditivda maxsus shart bo'lmasa, ekspeditorning B/L (HB/L) konnosamenti qabul qilinmaydi.
② Ekspeditorning konoramenti va kema egasining konoramenti o'rtasidagi farq asosan sarlavha va imzoda bo'ladi.
Kema egasining konosamentining emitenti va imzosi, ISBP va UCP600, uning tashuvchi, kapitan yoki ularning nomi ko'rsatilgan agenti tomonidan imzolanganligi va berilganligi aniq belgilab qo'yilgan va uning sarlavhasi yuk tashish kompaniyasining nomidir. Ba'zi yirik yuk tashish kompaniyalari buni bir qarashda bilishlari mumkin, masalan, EISU, PONL, ZIM, YML va boshqalar. Ekspeditorning konnosamenti faqat ekspeditor nomiga rasmiylashtirilishi kerak va tashuvchining nomini ko'rsatishi shart emas va u tashuvchi yoki kapitanning agenti ekanligini ko'rsatishi shart emas.
Nihoyat, umumiy ekspeditorning konosamenti ham mavjud bo‘lib, u umumiy ekspeditorning yuk xati hisoblanadi. Agar ular belgilangan portda agentga ega bo'lsalar yoki agentni qarzga olishlari mumkin bo'lsa, ular bunday konnosamentni imzolashlari mumkin. Amalda, bu turdagi yuk qog'ozi uchun qat'iy qoidalar mavjud emas. As Carrier yoki As Agent markalari mavjud. Ba'zi ekspeditorlar standartlashtirilmagan. Oldindan qarz olish yoki oldindan qarz olish mumkin. Ma'lumotlarning soxtalashtirilishi mumkin. Oson aldanadigan odamlarda ham shunday konosamentlar bor. Tekshirish uchun hech qanday dalil yo'q.
Xabar vaqti: 24-oktabr-2023
